Début en 2006, projet Veolia / RATP / Valeo / INRETS / Gruau

Fait parti d’un dossier PREDIT 3 (Programme recherche et d’innovation dans transport terrestres)

1 véhicule prototype

Ajout système Stop Start et Super capacité sur motorisation Euro III (Alterno-demarreur)

Coupure moteur à l’arrêt, redémarrage silencieux par l’alternateur

Equipement stop-start monté sur des voitures de série (Citroën C2 et C3 Stop&Start) et ajout fonction freinage recuperatif.

Hybridation simple à mettre en place, relativement peu couteuse et efficace.

Gain de carburant de 15%.

Essais Ratp et Veolia (Bourges) en conditions réelles d’exploitation ( plus de ??? kms)

Accueil passagers sans bruit

Plus de pollution ni consommation à l’arrêt

L’exploitation continue chez d’autres clients Microbus

Etude en cours pour adaptation future motorisation diesel

Extrait article Web

Précisions sur le fonctionnement

Dès que le bus est à l'arrêt, le moteur est coupé, éliminant ainsi toute source de bruit et d'émissions polluantes et toute consommation de carburant. L'arrêt du moteur Diesel apporte aussi un gain de confort significatif pour les voyageurs et le conducteur qui ne ressentent aucune vibration dans les sièges ou le plancher. Pour économiser davantage de carburant, Valeo a doté ce prototype d'un système de récupération d'énergie au freinage (freinage récupératif). Une partie de l'énergie cinétique du véhicule est transformée en électricité par l'alterno-démarreur durant les phases de ralentissement et de freinage. Cette électricité est stockée dans des super-condensateurs et peut ainsi alimenter le réseau électrique du véhicule sans décharger la batterie.

Grâce cette expérimentation, la RATP, Valeo et Gruau veulent démontrer la pertinence technique, économique et environnementale d'un concept Stop-Start associé au freinage récupératif dans le domaine du transport en commun de surface.

+ Article de presse Bourges

Electrique

Début expérimentation en 2005

Moteur électrique asynchrone et batterie au sodium liquide Zebra, récupération d’énergie en décélération

1 véhicule Prototype en expérimentation quotidienne à Nantes depuis 2005 (+ de 50 000 kms)

103 kms journaliers entre le village de Trentemoult et la zone commerciale atout Sud

Essais performances sur site Montmartre, dynamique et autonomie vehicule.

Expérience très positive avec exploitant, chauffeur, clients ;

Vehicule propre, silencieux et à faible cout de carburant – de 5€ / 100 kms

Développement en cours avec nouvelles batteries (Lithium-metal-polymère BatScap)